Distributor hudebních nosičů: měl to vyřešené a nechtěl nic měnit

„Jezdíme s DHL a UPS, máme u nich slevy a jsme spokojeni." Tohle slyšíme snad obden a je to naprosto rozumná odpověď. Když expedice funguje a nikdo si nestěžuje, není důvod do toho šťourat.

Klient posílá dokumenty a balíky do celého světa. Ne ve velkých objemech, ale pravidelně, takže přeprava je položka, kterou v účetnictví vidí každý měsíc.

Sjednaná sleva se u dopravců počítá ze základní sazby. Jenže tu základní sazbu doprovází řada příplatků, které se sčítají zvlášť a slevy se jich obvykle netýkají. Palivový příplatek, příplatek za adresu mimo běžnou obsluhu, za nestandardní rozměr, za ruční manipulaci, za celní odbavení.

Tyhle položky se navíc v čase mění a u každého dopravce jinak. Kdo má sjednanou slevu a je spokojený, obvykle je neporovnává, protože k tomu nemá důvod ani čas. Podrobněji jsme to rozebrali v článku o palivovém příplatku a v článku o objemové hmotnosti, což je druhá věc, která ceny tiše posouvá.

Klient dnes vidí DHL, UPS i FedEx vedle sebe u každé konkrétní zásilky, včetně příplatků, které k ní patří. Rozhodnutí tak nedělá jednou za rok při vyjednávání smlouvy, ale u každé zásilky zvlášť, protože u jedné vyjde líp jeden dopravce a u druhé jiný.

Odpadlo hlídání smluv a sledování toho, co se komu změnilo v sazebníku. Roční přínos spolupráce se pohybuje kolem 150 tisíc korun.

Spokojenost s dopravcem a výhodnost ceny jsou dvě různé věci. Pokud máte sjednanou slevu a nikdy jste ji neporovnávali s nabídkou u konkrétní zásilky, je dost pravděpodobné, že porovnáváte jen tu část ceny, které se sleva týká. Zjistit to stojí jednu zásilku.